Чи близькі до реальності регулярні рейси електролітаком?
Агітація на ринку змушує вважати, що галузь повинна робити ставку на сектор
Думка про те, що електромобілі будуть домінувати на ринку через кілька десятиліть (або навіть раніше), цілком відчутна – новини про нові випуски та майбутні обмеження на викопне паливо для легкових автомобілів у європейських країнах дуже поширені. Але хіба не можна сказати те саме про електролітаки, які зараз використовують щільне паливо і є причиною багатьох викидів?
Рух великих компаній свідчить про те, що електролітаки починають «злітати». Європейська лоукост-авіакомпанія EasyJet, яка здійснює пасажирські рейси, пообіцяла до 2027 року оновити весь свій парк літаків. Стартап із Сіетла під назвою Zunum, який підтримується такими гігантами, як Boeing і JetBlue, робить ставку на гібридні та електричні пасажирські рейси. вже у 2022 році, а невдовзі після цієї дати — на повністю електричних рейсах.
Це дивовижна амбіція. Ключ до розуміння плану Zunum є той факт, що він розробляє менші літаки, місткістю від 10 до 50 місць і які здатні використовувати мережу регіональних аеропортів США для поїздок приблизно на 1200 кілометрів або менше - це скорочує час у дорозі вдвічі та пропонує конкурентоспроможні ціни. Запропонована модель, за словами компанії, здатна забезпечити 80% зниження викидів регіональних авіаперевезень.
CNN повідомляє, що Boeing купує Аврора Flight Sciences. Спочатку великий ентузіазм навколо цього придбання був зосереджений на досвіді Аврора розробляє роботизованих інших пілотів і автономних дронів, але вона також спеціалізується на електричних двигунах, у тому числі електричному літаку з вертикальним зльотом.
Все це змушує нас вірити, що, принаймні, зростає інтерес до гібридних і навіть повністю електричних пасажирських поїздок. Сподіваємося, що ціни на акумулятори почнуть знижуватися, поки такі подорожі не стануть комерційно вигідними. І це різко зменшить викиди.
Джерело: Treehugger
